Timp de secole, marea a capturat spiritul marinarilor și aventurierilor din toate colțurile lumii. În poemul său „Sea Fever”, John Masefield a declarat că ceea ce îi trebuie era „o navă înaltă și o stea care să-l ghideze”. Explorarea lumii prin navigare poate fi o provocare, dar acest articol vă va ghida prin urcușurile și coborâșurile lumii marine. Ca o notă secundară, acest articol vă va încuraja să începeți, dar asigurați-vă că aveți suficient timp cu marinari și bărci cu experiență înainte de a naviga pe cont propriu.
Etapa
Partea 1 din 5: Obținerea cunoștințelor de bază despre navigație
Pasul 1. Înțelegeți diferitele părți ale unei bărci cu pânze
Este important să cunoașteți diferitele părți din motive de siguranță și eficiență a utilizării unei bărci cu pânze. Dacă nu știi ce să faci atunci când cineva strigă brusc, „pregătește-te pentru o tachetă” sau „arată boom!” Vei avea probleme.
- Bloc: Acesta este un termen mondial marin pentru un scripete.
- Braț: Suport orizontal la piciorul principal al pânzei care se extinde de la catarg. Aceasta este partea la care ar trebui să acordați atenție atunci când schimbați direcția velierului. Vă poate lovi destul de tare în cap dacă vă loviți.
- Bow: Aceasta este partea din față a bărcii.
- Placă centrală: Aceasta este o placă (de obicei din fibră de sticlă) care pivotează pe chilă pe unele bărci și este utilizată pentru a echilibra barca în timp ce navigați.
- Tăcuțele: Tăieturile sunt frânghii care sunt strânse atunci când trebuie strânse.
- Halyard: o frânghie care extinde sau coboară pânza.
- Coca: Coca este corpul bărcii și constă în tot ceea ce se află sub punte.
- Jib: Aceasta este pânza din fața bărcii. Jib ajută la propulsia bărcii pentru a merge mai departe.
- Genova: Ecran frontal mai mare decât brațul.
- Chila: Chila este partea care împiedică barca să alunece lateral („mișcându-se cu vântul”) datorită vântului și stabilizând barca.
- Linie: Linia este o frânghie. Coarda este situată oriunde pe barcă. Există o singură frânghie pe velier, frânghia care se întinde de-a lungul picioarelor pânzei principale.
- Vânză principală: După cum sugerează și numele, aceasta este vela principală a bărcii. Aceasta este vela care este conectată la spatele catargului bărcii.
- Catarg: catargul este un stâlp mare, vertical care este atașat la pânză. Unele bărci au mai mult de un catarg.
- Pictor: Aceasta este o frânghie situată în partea din față a unei bărci mici. Se folosește pentru a agăța barca de un doc sau altă barcă.
- Cârma: Cârma este modul în care este condusă barca. Este acționat astfel încât, atunci când întoarceți cârma sau cârma bărcii, cârma să conducă barca în direcția în care doriți să meargă.
- Foi: frânghiile care controlează ecranul
- Spinnaker: O vela normal deschisă la culoare, utilizată când navigați în vânt.
- Suporturi și paravane: Acesta este firul care asigură stâlpul să stea corect, chiar și atunci când vântul suflă puternic. (aka rigging în picioare.)
- Stern: Acesta este un termen pentru spatele unei bărci.
- Tiller: Tiller este o tijă sau un stick conectat la cârmă, folosit pentru controlul cârmei.
- Trapă: Aceasta este ceea ce se numește de obicei baza bărcii. Aceasta este partea din spate a bărcii care se află perpendicular pe axa sa.
- Roată: Direcția conduce cârma, direcționează barca.
- Troliu: Un troliu sau troliu ajută la atașarea frânghiei. Când frânghia este înfășurată în jurul macaralei, marinarul poate întoarce macaraua de mâner, astfel încât să fie mai ușor de atașat frânghia.
Pasul 2. Înțelegeți diferitele tipuri de bărci cu pânze
În general, dacă sunteți un marinar novice, de obicei nu vă veți folosi goleta. Este posibil să lucrați cu o barcă de pisică, un tăietor sau o barcă de salvare.
- Sloop: Sloop sau barca de salvare este cel mai comun tip de barcă cu pânze (atunci când te gândești la bărci cu pânze, bărcile de salvare sunt probabil una dintre imaginile pe care le ai în minte). Barca de salvare are un catarg unic și este echipată cu un braț în față, iar vela principală este atașată la spatele catargului. Barcile de salvare sunt disponibile în mai multe dimensiuni și sunt potrivite pentru navigația în vânt.
- Catboat: un catboat are un catarg atașat lângă partea din față a bărcii și este o singură barcă cu pânze. Sunt de dimensiuni mici (sau mari) și ușor de operat de una sau două persoane.
- Cutter: Cutterul are un catarg cu două ecrane în față și un ecran principal în spatele catargului. Aceste bărci sunt utilizate pentru grupuri mici și pot fi pilotate cu relativă ușurință.
- Ketch: Ketch are două catarge, iar al doilea catarg se numește catarg mizzen. Mizzen este mai scurt decât catargul principal și este situat în fața cârmei.
- Yawl: Yawl este similar cu ketch-ul, dar catargul de mesen este situat în spatele cârmei. Motivul pentru instalarea catargului de mezon în spatele cârmei este că mezonul de pe yawl este folosit pentru a menține echilibrul, nu pentru a muta barca înainte.
- Schooner: Schooner este o barcă cu pânze mari, cu două sau mai multe catarge. Catargul din spatele bărcii este mai mare sau egal cu înălțimea catargului situat în partea din față a bărcii. Golunele pot fi utilizate pentru comerțul cu pește, transportul de mărfuri și ca nave de război.
Pasul 3. Înțelegeți termenii obișnuiți folosiți la bărcile cu vele
În plus față de termenii folosiți pentru diferitele părți ale unei bărci, există și anumiți termeni pe care marinarii îi folosesc în general atunci când sunt pe mare (sau se îndreaptă spre mare). Trucul pentru a ne aminti că portul este stâng și tribord este drept este că tribordul are 2 litere „R”, care este prima literă a cuvântului „dreapta”. Tribordul, verde și dreapta au mai multe litere decât port, roșu și stânga. Vă puteți aminti, de asemenea, că „vinul de port este roșu”.
- Port: Când vă confruntați cu prova (partea din față a bărcii), stânga este portul.
- Tribord: tribordul este partea dreaptă a bărcii atunci când este orientat spre prova.
- Vânt: După cum sugerează și numele, vântul este locul în care bate vântul.
- Leeward: Aceasta se mai numește „Lee”. Aceasta este direcția opusă de la care bate vântul.
- Tacking: Tacking este momentul în care întoarceți arcul împotriva vântului, astfel încât vântul să sufle dintr-o parte a bărcii în cealaltă. Acesta este momentul în care ar trebui să fiți atenți la braț, deoarece brațul se va deplasa de la o parte a bărcii la cealaltă atunci când vă lipiți (nu veți face acest lucru dacă nu aveți nevoie de el).
- Gybing (Jibing): Acesta este opusul lipirii, ceea ce înseamnă că acesta este momentul în care trebuie să întoarceți barca înapoi împotriva vântului, astfel încât vântul să se miște de la o parte a navei la cealaltă. Aceasta este o mișcare mai periculoasă atunci când se face cu vânt puternic decât atacul, deoarece întoarceți barca îndepărtându-se de vânt. Este esențial să acordați atenție controlului brațului în timpul acestei mișcări, deoarece accidentele grave pot apărea atunci când brațul trece prin cabină.
- Luffing: Acesta este momentul în care conduceți barca în direcția vântului, astfel încât pânzele încep să se extindă și să piardă cârma.
Pasul 4. Înțelegeți despre geamandurile de navigație
Este important să priviți și să urmați geamandurile de navigație - acestea vă vor ghida către locul în care condițiile de apă sunt sigure. În America de Nord, la ieșirea din port, geamandura „roșie” este aproape întotdeauna lăsată în port, în timp ce geamandura „verde” este lăsată la tribord. (Nu uitați, Red-Right-Returning). Pentru o mare parte din lume, acesta este un alt mod de a te întoarce.
Partea 2 din 5: Pregătirea bărcii
Pasul 1. Efectuați o verificare detaliată
Verificați dacă există echipamente care mențin poziția în picioare - cabluri și frânghii care susțin catargul - inclusiv curele și știfturi care asigură securitatea corpului. Majoritatea barcilor cu pânze demontează catargul, deoarece lipsesc 15 cenți de știft!
- Verificați frânghiile („rigging de rulare”) care ridică și controlează pânzele (curțele și cearșafurile). Asigurați-vă că sunt separate, nu încurcate între ele sau prinse în alte echipamente și că au „toate” opt noduri sau alte noduri libere („amare”), astfel încât să nu poată trage prin catarg sau snop.
- Trageți toate frânghiile de la crampoane și opriți troliul. Nimic să nu lege legăturile; totul ar trebui să fie liber să se miște și să se deschidă.
- Dacă aveți un dispozitiv de ridicare - frânghia mică care se atașează la partea din spate a brațului și rămâne afară atunci când ecranul nu este utilizat - permiteți-i să lase brațul să se slăbească liber, apoi blocați-l sau strângeți-l din nou. Urmăriți boom-ul; doar se învârte în jurul acestui punct; acest lucru va provoca un „sunet” dureros dacă dumneavoastră sau echipajul dvs. sunteți loviți de un braț. Brațul va reveni într-o poziție orizontală atunci când ridicați sau ridicați vela principală.
- Dacă este echipat, asigurați-vă că motocicleta este atașată corect și controlează cârma. Velierul tău este acum la prânz să navighezi!
Pasul 2. Determinați direcția vântului
Dacă barca dvs. nu are un windex pe vârful catargului, conectați o pereche de bucăți de bandă de casetă veche, bandă VHS sau fir uleios de 9 inci pe carcasă - cablul care ține catargul. Acest lucru vă va arăta direcția în care bate vântul. Unii marinari folosesc casete pentru că sunt mai sensibili. Dacă acesta este cazul dvs., încercați să folosiți în loc bandă VHS sau fir uleios.
- Așezați-l pe fiecare parte, cu aproximativ patru picioare mai sus decât partea bărcii.
- Pentru a naviga eficient, aveți nevoie de cunoștințe despre direcția vântului.
Pasul 3. Navigați-vă barca în direcția vântului
Acest lucru se face pentru a evita rafalele de vânt atunci când ridicați sau extindeți vela, menținând în același timp vela în poziție verticală. În această poziție, ecranul nu se va rupe dacă este lovit de o curea de ecran sau de alt hardware. Nu este ușor. Barca nu se va întoarce ușor, deoarece nu se mișcă („în curs”). Faceți tot ce puteți, dar fiți pregătiți să o faceți!
- Dacă barca dvs. are un motor, utilizați motorul pentru a menține barca în vânt în timp ce ridicați pânzele.
- Iată un sfat util: dacă apa nu este foarte adâncă la doc, sau dacă nu aveți o parte a debarcaderului, îndreptați barca departe de doc și ancorați în nisip, iar barca dvs. se va direcționa automat în direcția vântului.
Partea 3 din 5: Ridicarea sau ridicarea ecranului
Pasul 1. Legați ecranul
Fixați partea din față inferioară („tachetă”) a velei principale și a brațului pentru a le atașa la braț și a se înclina la barcă.
- Va exista o mică frânghie („outhaul”) care atașează partea din spate a velei principale („clew”) de braț și clemă. Trageți și fixați-le de cleme. De asemenea, strânge picioarele ecranului.
- Ridicați vela principală trăgând draga în jos până când se oprește. Ecranul va flutura puternic („luffing”), dar acest lucru este sigur pentru o perioadă scurtă de timp. (Fluturarea excesivă va reduce drastic durabilitatea ecranului).
- Marginea anterioară a ecranului (guler) ar trebui să fie suficient de strânsă pentru a evita cutele, dar nu prea strânsă, deoarece aceasta poate crea cutele verticale pe ecran.
- Vor exista cleme în jurul curții care se va extinde în jos de la vârful catargului. Strângeți draga. Folosiți driză pe brâu, ridicați vela din față (brâu, genoa sau vela de cap) și strângeți cureaua de vela. Ambele ecrane se vor extinde liber în acest moment. Vela va ridica întotdeauna vela principală mai întâi, apoi brațul, deoarece este mai ușor să dirijați barca în direcția vântului folosind vela principală sau vela principală.
Pasul 2. Reglați obiectivul și echilibrați pânza cu vântul
Barcile cu pânze nu pot naviga în direcția vântului. Așa cum se arată mai jos, zona roșie de pe diagramă indică zona „no go” atunci când navigați. Pentru a naviga în direcția vântului, barca cu pânze trebuie să navigheze cu aproximativ 45-50 de grade spre vânt și să schimbe destinația prin virare (sau în zigzag).
- Întoarceți-vă barca spre stânga (port) sau dreapta (tribord), astfel încât să fie la 90 de grade față de direcțiile cardinale. Acest lucru este cunoscut sub numele de rază de acoperire.
- Trageți foaia principală (tăiere) până când ecranul este poziționat la aproximativ 45 de grade perpendicular pe poziția sa anterioară („la pupa”). Este un loc sigur pentru ecranul de pornire în timp ce păstrați echilibrul jim.
- Puteți începe să vă mișcați și să vă aplecați („călcâiți”) departe de vânt. Tocurile care depășesc 20 de grade indică de obicei că nu vă puteți controla. Scoaterea temporară a foii principale („ruperea principalului”) va reduce cantitatea de călcâi și veți reveni la navigarea la un unghi confortabil de 10 până la 15 grade.
Pasul 3. Păstrați soldul foii pe brâu
Chiar dacă vela principală este ridicată mai întâi, brâul trebuie echilibrat mai întâi. Există două foi pe brâu, una pentru fiecare parte a bărcii. Trageți foaia de pe braț departe de originea vântului („partea de sub vânt”). Aceasta este o foaie activă numită foaie leneșă.
Brâul va forma o curbă sau un buzunar; mențineți ecranul în echilibru până când partea din față încetează să se extindă. Preia controlul (sau „casca”) și rămâi pe drumul cel bun
Pasul 4. Păstrați echilibrul velei principale
Lăsați foaia principală din partea din față să se extindă singură, apoi trageți-o înapoi până se oprește.
- Dacă dumneavoastră sau vântul schimbați direcția, acesta este un loc eficient pentru a pune pânze. Dacă există modificări, vă puteți ajusta.
- Ați început să intrați în lumea marinarilor și veți învăța multe lucruri sau veți vedea consecințele.
Partea 4 din 5: Navigarea cu barca ta
Pasul 1. Acordați atenție părții din față a ecranului de pe ecranul principal sau vela mare și braț
Dacă pânza începe să se extindă, aveți două opțiuni: strângeți foaia de pânză astfel încât să nu se mai extindă sau țineți-o departe de vânt („purtați”). Când pânza se extinde, înseamnă că urmați direcția vântului prea mult în setările pânzei. Dacă te îndepărtezi, (departe de vânt) pânzele tale vor înceta să se extindă.
Pasul 2. Urmăriți indicatorii de vânt (indicatori)
Dacă observați o schimbare, astfel încât mai mult din vânt vine în spatele vostru, veți irosi multă energie. Lăsați pânza să fie într-o poziție perpendiculară pe vânt. vei rămâne constant; urmăriți pânzele, poveștile și controlați pânzele, deoarece vântul nu va sufla mult timp dintr-o direcție constantă.
- Când vântul este în spate și în partea ta (partea din spate), se numește acoperire largă. Aceasta este o poziție eficientă a pânzei, deoarece pânzele sunt pline de vânt și propulsează nava cu toată forța.
- Când vântul este în spatele tău, mergi cu vântul. Acest lucru nu va fi eficient deoarece brâul este acoperit de vela mare și nu este umplut cu aer.
- Când mergeți cu vântul, puteți trage brâul pentru a vă deplasa spre cealaltă parte a bărcii, astfel încât brâul să poată fi umplut cu aer. Acest lucru se numește „aripă-pe-aripă” și trebuie să mențineți o aderență fermă a timonului pentru a menține configurația ecranului. Unele bărci au un „stâlp de mustață” atașat la partea din față a catargului și a fantei brâului, ceea ce face ca brâul să fie mai ușor de controlat și umplut cu vântul. Asigurați-vă că rămâneți atenți la obstacole și alte bărci, deoarece pânzele din fața dvs. vă blochează semnificativ vederea.
- Atenție-când barca se mișcă, pânzele se vor deplasa lateral și vor provoca schimbarea bruscă a vântului care se află practic în spatele brațului („fleac” sau „floc”), lovind cabina de pilotaj cu o ușoară împingere.
- Dacă aveți un manometru de vânt în partea de sus a catargului, nu îndreptați barca, astfel încât indicatorul de vânt să indice spre vela principală. Dacă se întâmplă acest lucru, navigați cu brațul în direcția vântului („navigați pe drojdie”) și aveți un risc ridicat pentru o greșeală accidentală. Când se întâmplă acest lucru, brațul vă poate lovi suficient de puternic pentru a vă lăsa inconștient și a sări de pe barcă („peste bord”).
- Este o bună practică să instalați un dispozitiv de descurajare (frânghie de la braț la piciorul șinei sau clemă furnizată) pentru a limita mișcarea brațului prin cabină în caz de greutate accidentală.
Pasul 3. Închideți acoperirea
Întoarceți-vă ușor barca spre vânt („în sus”), astfel încât să vă aflați la aproximativ 60-75 de grade față de vânt. Veți păstra strâns bilanțul, astfel încât pânza să fie mai în linie cu barca. Aceasta se numește „apropiere”. Pânzele tale vor acționa ca un aerodinamic pe un avion: vântul trage barca, nu împinge barca.
Pasul 4. Închideți transportul
Continuați să vă întoarceți către vânt („capul sus”) și strângeți foaia până nu vă puteți îndepărta (brâul nu ar trebui să intre în contact cu distribuitorul de pe catarg). Aceasta se numește „transportat de aproape” și este la fel de aproape pe cât poți naviga până la vânt (aproximativ 45-60 de grade față de vânt). Într-o zi cu vânt, veți găsi bucurie!
Pasul 5. Navigați în direcția vântului pentru a ajunge la destinație
Navigați cât mai aproape de vânt, apropiat. Pe unele bărci cu pânze, este la aproximativ 45 de grade.
- Când ați navigat cât puteți de departe, întoarceți barca împotriva vântului (sau schimbați direcția prin „lipire”), trăgând foaia de braț din cleme sau îndreptând tamburul troliului ca fața bărcii („prova”)) se rotește în vânt.
- Jocul și boom-ul vor lovi barca. Vela principală se va regla de cealaltă parte, dar trebuie să trageți rapid foaia de braț pe partea opusă a clemei sau troliului, în timp ce ghidați barca până în punctul în care vela principală începe să se retragă.
- Dacă o faceți bine, barca nu va fi prea lentă și veți naviga într-o direcție diferită de cea a vântului. Dacă strângeți din nou foaia de braț prea încet și barca merge prea departe, panică. Barca va fi împinsă ușor lateral până crește viteza.
- Un alt scenariu ar putea să nu reușească să plaseze arcul bărcii dvs. către vânt suficient de repede și barca se va opri. Acestea sunt cunoscute ca „în fiare de călcat”, ceea ce este o rușine, dar fiecare marinar a experimentat-o, indiferent dacă o recunoaște sau nu. A fi într-o stare de fier este ușor de depășit: când barca începe să se miște înapoi, te vei întoarce la punte.
- Îndreptați volanul în direcția dorită și strângeți brațul în direcția în care bate vântul („întoarcere pânză”). Vântul va împinge arcul în direcția vântului. Odată ce ați terminat abordarea, scoateți brațul din troliu pe partea de vânt și trageți-l în sus sub vânt și veți fi pe calea dorită.
- Deoarece viteza bărcii se pierde cu ușurință la atac, veți dori să faceți această mișcare cât mai ușor și rapid posibil. Puteți continua să abordați până când vă atingeți obiectivul.
Pasul 6. Fii calm atunci când studiezi
Înțelegeți că acesta este un mod bun de a practica într-o zi liniștită, cum ar fi învățarea să vă ancorați barca (făcând pânzele mai puțin umflate). Vei face acest lucru când vântul suflă prea tare și este dincolo de controlul tău.
- Reefing-ul se face aproape întotdeauna înainte de a crede că aveți nevoie de el.
- De asemenea, este o idee bună să practicați procedurile de reparare a ambarcațiunilor într-o zi calmă. A ști cum să repari o barcă este o abilitate necesară.
Pasul 7. Navigați în siguranță
Amintiți-vă că tija și lanțul dvs. sunt o piesă importantă de echipament de siguranță și pot fi folosite pentru a opri o ambarcațiune să se prăbușească sau chiar pentru a readuce barca la viață.
Partea 5 din 5: Depozitarea bărcilor cu pânze
Pasul 1. Faceți downgrade și salvați-vă ecranul
Odată ce sunteți oprit în siguranță la doc, coborâți pânza eliberând tensiunea din frânghia care ține pânza. Când ecranul nu este utilizat, acesta trebuie pliat și depozitat într-o cutie de stocare. Ar trebui să faceți această tehnică pentru vela mare și brâu. Scoateți toate panourile de afișare de la locul lor. După ce ați pliat vela mare, așezați-o pe capac și atașați-o la braț cu niște cravate. Nu pliați pânzele în același mod de fiecare dată, altfel nu se vor extinde în vânt. Ecranul dvs. trebuie păstrat uscat și fără sare, deoarece ecranele umede stocate vor crește în general mucegai.
Pasul 2. Curățați toate echipamentele înainte de a părăsi barca
Strângeți frânghia atașându-o la cleme. Înfășurați cu grijă toate corzile libere și fixați-le cu cravate, ținându-le departe de calea oamenilor de pe punte. Spălați puntea care a fost expusă la sare, mai ales dacă puntea este din tec. Sarea poate pata lemnul.
sfaturi
- Dacă se întâmplă ceva rău - prea mult vânt, echipaj de pasageri pentru a coborî din barcă și așa mai departe - amintiți-vă că puteți ajunge cu ușurință barca la o escală trăgând cele trei pânze pe crampoane sau oprind troliul. Barca se va opri (de obicei).
- Încercați să învățați să determinați direcția vântului folosind urechile. Lăsați vântul să sufle pe spate, apoi întoarceți încet capul de la stânga la dreapta până când vă simțiți „echilibrați” în jurul urechilor. Odată ce ați găsit acel punct, acum cunoașteți direcția vântului și, folosind această metodă, veți afla mai multe despre vânt fără a fi nevoie să vă folosiți vederea.
- Majoritatea ecranelor au benzi colorate de material atașate la marginea ecranului frontal. Ecranul dvs. funcționează cel mai bine atunci când toate semnele flutură pe spate.
- Asigurați-vă că aveți un motor bun în barcă și că știți cum să îl folosiți. Acest lucru este foarte important, deoarece vă va scoate din orice necaz.
- Aflați cel puțin două noduri de frânghie. Opt noduri sunt atașate la capătul frânghiei pentru a împiedica alunecarea frânghiei de pe cablu, scripete (sau scripete) sau snop. Bowline-urile („Regii nodurilor”) sunt folosite pentru a atașa buclele, chiar dacă sunt folosite echipamente pentru a le atașa. Atunci când este fixat corect și corect, nodul nu se va desface niciodată și se desface ușor, chiar și după ce a fost apăsat cu greutăți mari.
- Asigurați-vă că studiați mareele din zona pe care navigați, deoarece în unele zone, mareele au un efect puternic asupra mișcării dvs., cum ar fi efectul rafalelor de vânt.
- Aflați totul despre echipamentul de navigație pe care îl veți folosi și chiar și despre echipamentul pe care nu îl veți folosi niciodată. Acest lucru vă va oferi informații despre evenimentele care au loc în timpul navigației.
- Acest lucru nu poate fi exagerat înainte de a începe, experiența de navigație arată că puteți sta în picioare și alerga, puteți prelua controlul unei bărci și să îi cunoașteți toate funcțiile.
- Căutați cărți despre navigație care conțin informații detaliate despre mecanica navigației în barca specială pe care o utilizați.
- Înțelegeți cum să citiți norii și vremea. Un site bun poate fi găsit la:
- Prima dvs. experiență de navigație se face cel mai bine pe un mic lac interior sau pe un golf liniștit. Alegeți o zi cu adiere liniștită a pământului și fără vreme rea.
- Dacă există o asociație de nave de croazieră în apropiere, puteți face voluntariat ca echipaj pentru cursă. Veți învăța mai multe într-un an de curse decât în câțiva ani de navigare singură.
Avertizare
- În navigație, viața ta depinde foarte mult de lucrurile pe care le faci înainte de a fi făcute, ceea ce îți vine mai întâi în minte. Dacă așteptați până când trebuie făcut, poate fi prea târziu sau foarte dificil. Urmează-ți instinctele.
- Înțelegeți cum să utilizați un radio VHF. Apelați-Mayday-de-o-navă-marină În caz de urgență, utilizarea radioului este cea mai rapidă modalitate de a cere ajutor. Un telefon mobil ar putea funcționa, dar VHF este capabil să contacteze mai multe bărci din apropiere mai rapid atunci când aveți nevoie de ajutor sau invers.
- Navigarea cu barca este o problemă serioasă, mai ales dacă călătoriți singur. Apa rece, curenții și alte bărci pot fi un pericol grav și, dacă pânzele se extind, barca va decola mai repede decât vă așteptați. Mai mult, multe bărci plutesc atât de sus în apă („borduri libere”) încât este dificil să urci sau să transporti oameni fără asistență. Când navigați noaptea, utilizați întotdeauna o lanternă montană și un dispozitiv de captare a semnalului de urgență, ceea ce face mai ușor pentru echipa de căutare și salvare (SAR) să vadă unde vă aflați în apă.
- Este foarte recomandat să aveți cel puțin cunoștințe despre termenii bărcii și să citiți cu atenție materialul înainte de a încerca singur acest sport. Unii recomandă cu tărie citirea: Ghidul complet al idiotului pentru navigație, Navigarea pentru manechini și Navigarea pe drumul Annapolis de căpitanul Ernie Barta.
- Amintiți-vă vechiul adagiu „Este mai bine să fiți pe doc în speranța de a fi pe mare, decât să fiți pe mare în speranța de a fi la caritate.” Nu lăsați entuziasmul să vă copleșească judecata bună într-o zi în care nu trebuie să vântul din jurul docului poate fi foarte diferit atunci când sunteți pe plajă. Mulți marinari începători (și marinari experimentați) au probleme cu asumarea riscurilor atunci când există prea mult vânt pentru a naviga în siguranță.
