Te-ai întrebat vreodată ce să faci dacă pilotul este inconștient? Dacă nimeni altcineva nu este capabil să piloteze avionul, siguranța dvs. poate depinde de capacitatea dvs. de a lua unele decizii importante. Aterizarea dvs. va fi probabil condusă de cineva prin radio, dar prezentarea generală din acest articol vă va ajuta să anticipați câteva lucruri. În timp ce aceste scenarii apar frecvent în filme și emisiuni de televiziune, nu există niciodată cu adevărat o persoană neinstruită care să aterizeze un avion mare în „lumea reală”. Cu toate acestea, cu puține abilități de bază și îndrumări de la un ofițer ATC (Air Traffic Controller), s-ar putea să o puteți face.
Etapa
Partea 1 din 2: Precauții
Pasul 1. Stai jos
Căpitanul stă de obicei pe scaunul din stânga, adică în centrul instrumentului (în special pe avioanele cu un singur motor). Fixați centurile de siguranță și sistemele de siguranță pentru umeri, dacă sunt disponibile. Cu toate acestea, aproape toate avioanele au comenzi duale și le puteți ateriza cu succes din ambele părți. Nu atingeți comenzile de această dată!
Este posibil ca modul de pilot automat să fie activat. Lasă-l pornit pentru moment.
Asigurați-vă că pilotul inconștient nu se sprijină pe maneta de comandă (aceasta este partea planului care acționează ca volanul unei mașini). Unele avioane pot avea bețe laterale - este un joystick în stânga scaunului căpitanului
Pasul 2. Inspiră
S-ar putea să fiți neliniștiți de supraîncărcarea senzorială și de gravitatea situației. Nu uitați să inspirați vă va ajuta să vă concentrați. Respirați adânc și lent pentru a vă reaminti corpului că aveți controlul.
Pasul 3. Aplatizați planul
Când planul este ascendent, descendent sau rotitor, schimbați poziția până când este nivelat folosind linia orizontului exterior ca ghid. În cele din urmă, timpul tău de joc îți va fi util!
- Căutați secțiunea indicatorului de atitudine. Această secțiune este uneori denumită orizont artificial, care include un set de „aripi” miniaturale și o imagine a orizontului. Partea de sus este albastră (pentru a reprezenta cerul), iar partea de jos este maro. Pe unele aeronave complexe, acest indicator este afișat pe ecranul unui computer în fața pilotului. Pe avioanele mai vechi, această secțiune se află în mijlocul rândului superior de instrumente. Avioanele moderne vor avea o componentă de afișaj primar de zbor (PFD) chiar în fața scaunului. Afișează informații vitale, cum ar fi viteza aeriană indicată (IAS) măsurată în noduri, viteza la sol (GS), de asemenea în noduri, altitudine (în picioare / metri) și direcție. PFD va indica, de asemenea, dacă modul pilot automat este activat, de obicei printr-un cod AP sau CMD.
- Reglați pasul (gradul de ascensiune sau coborâre) și cursa (gradul de înclinare al aeronavei) după cum este necesar, astfel încât aripa miniaturală să fie la același nivel cu orizontul artificial. Când sunt aliniate, nu atingeți deloc comenzile; treceți la pasul următor. Cu toate acestea, dacă trebuie să aliniați avionul, reglați atitudinea de zbor trăgând maneta (sau lipiți-vă) spre dvs. pentru a ridica nasul avionului sau împingându-l înainte pentru a coborâ nasul. Puteți regla banca rotind maneta în direcția dorită. De asemenea, trebuie să aplicați puțină presiune simultan pe spate, astfel încât avionul să nu piardă altitudine.
Pasul 4. Porniți funcția de pilot automat
Dacă încercați să corectați traseul de zbor al avionului, acest mod poate fi inactiv. Porniți-l apăsând butoanele etichetate „AUTOPILOT” sau „AUTO FLIGHT”, „AFS” sau „AP” sau ceva similar. Avioanele de pasageri așează de obicei aceste butoane în centrul panoului de protecție împotriva luminii, într-o poziție care permite ambilor piloți să ajungă la ele. În majoritatea zborurilor din etapa de plutire, modul pilot automat este de obicei activat.
Doar dacă acest lucru face ca aeronava să facă lucruri pe care nu le doriți, opriți din nou modul pilot automat apăsând toate butoanele din panoul jugului / butonului (care poate include butonul de dezactivare a pilotului automat). Cel mai bun mod de a zbura stabil un avion este de obicei să nu atingeți panoul de control; avionul a fost conceput pentru a fi stabil și doar majoritatea oamenilor care nu erau piloți instruiți au încercat să exercite un control excesiv asupra avionului
Partea 2 din 2: Procedura de aterizare
Pasul 1. Solicitați ajutor pentru utilizarea radioului
Căutați microfonul de mână, care este de obicei în stânga scaunului pilotului, chiar sub fereastra laterală și utilizați-l ca un radio CB. Căutați acest microfon sau luați căștile pilotului, apăsați și țineți apăsat butonul și repetați cuvântul „Mayday” de trei ori și descrieți pe scurt situația de urgență (de exemplu, pilotul este inconștient etc.). Asigurați-vă că nu uitați să eliberați butonul pentru a putea auzi răspunsul. Un ofițer ATC vă va ajuta să conduceți avionul pentru al ateriza în siguranță. Ascultați solicitările sale și răspundeți la întrebările sale cât mai bine, pentru a putea ajuta cât mai mult posibil.
- Ca alternativă, puteți apuca căștile pilotului și puteți apăsa butonul push-to-talk (PTT), care se află pe jug. Cu toate acestea, butonul de pilot automat este, de asemenea, aici și, dacă îl apăsați accidental, puteți deranja funcția. Dați prioritate radioului manual.
-
Încercați să cereți ajutor cu privire la frecvența dvs. curentă. Această frecvență este cea pe care pilotul o folosește pentru a comunica cu cineva cu câteva momente înainte. Folosiți cuvintele „Mai-Day, May-Day” la începutul apelului. Dacă această încercare eșuează după mai multe încercări și dacă știi cum să schimbi cu siguranță frecvența radio, cere ajutor la frecvența 121, 50 MHz.
Dacă vedeți o lumină roșie pe panou, anunțați ofițerul ATC. Sub această lumină va exista o descriere, de exemplu Generator, Low Voltage. Această situație necesită atenție imediată
- Dacă puteți găsi un transponder în stiva radio (are patru ferestre cu numere de la 0 la 7, de obicei în partea de jos a stivei), setați numărul la 7700. Acesta este un cod de urgență care va avertiza imediat ofițerul ATC că ești într-o situație de urgență.pericol.
Pasul 2. Folosiți codul de zbor / indicativul de apel atunci când vorbiți cu personalul
Acest cod este situat în panou (din păcate, poziția sa nu este standard, deși va fi întotdeauna în panou). Indicativele de apel pentru aeronavele înregistrate în Statele Unite încep cu litera „N” (de exemplu „N12345”). „N” poate fi înțeles greșit ca o altă scrisoare în conversația radio, așa că spuneți „noiembrie”. Codul avionului va ajuta la procesul de identificare, astfel încât ofițerul ATC are informații importante despre avion, astfel încât să vă poată ajuta mai bine să aterizați.
Dacă urcați într-o aeronavă comercială (avion operat de o companie aeriană, de exemplu Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific etc.), această aeronavă nu va fi apelată prin numărul său „N”. Cu toate acestea, are propriul indicativ de apel sau numărul de zbor. Uneori, pilotul va lipi o notă pe panou ca memento. Cereți însoțitoarei de zbor acest număr de zbor. Când utilizați radioul, spuneți mai întâi numele companiei aeriene, apoi spuneți numărul zborului. Dacă acest număr este 123 și zburați în Garuda Indonesia, indicativul dvs. de apel este „GA 1-2-3”. Nu citiți numerele în mod normal, așa că nu ar trebui să spuneți „Golf Alpha o sută douăzeci și trei”
Pasul 3. Mențineți o viteză sigură
Căutați indicatorul de viteză (care este de obicei etichetat ASI, Airspeed sau Knot). Aceste instrucțiuni sunt de obicei situate în partea stângă sus a tabloului de bord. Fii atent la viteza ta. Viteza se măsoară în MPH sau în unități cunoscute (valorile sunt aproape aceleași). Nu zburați un avion mic cu 2 locuri sub 70 de noduri. Nu zburați aeronave mari (jumbo) sub 180 de noduri. Cel mai important, mențineți viteza cu mâna în zona „verde” pentru zbor normal, până când puteți apela pe cineva la radio pentru ajutor.
Dacă avionul accelerează și nu ați atins gazul, puteți cădea, deci trageți încet maneta de comandă. Când viteza scade, îndreptați nasul avionului în jos pentru a crește viteza acestuia. Nu lăsați avionul să zboare prea încet, mai ales când este aproape de sol. Acest lucru poate determina oprirea avionului (deoarece aripile nu mai pot ridica fuselajul)
Pasul 4. Începeți procesul de coborâre
Ofițerul ATC cu care vorbiți vă va oferi instrucțiuni cu privire la procedurile de aterizare și va direcționa aeronava către un loc sigur. Poate că va încerca să ducă avionul la pistă la aeroport, dar în anumite circumstanțe, poate fi necesar să aterizați pe un câmp sau pe un drum. Dacă se întâmplă acest lucru și nu puteți ajunge la aeroport, evitați locațiile cu linii electrice, mulți copaci sau alte obstacole.
- Pentru a începe să coborâți altitudinea avionului, trageți maneta (pentru a reduce forța) până când auziți zgomotul motorului schimbându-se - apoi opriți-vă. Pârghia de accelerație este aproape întotdeauna situată între scaunele căpitanului și primului ofițer / pilot și copilotului. În caz contrar, maneta poate fi în centrul tavanului, aproape de parbriz. Nu există reguli definite cu privire la locația sa, dar de obicei această manetă se află la o distanță de cel mult 0,6 cm de gaz. Mențineți viteza pe zona verde. Nasul avionului va începe să coboare de la sine, fără a fi nevoie să împingeți maneta.
- Dacă continuați să trageți sau să împingeți maneta pentru a echilibra avionul, va trebui să folosiți ornamentul din când în când pentru a scădea presiunea. În caz contrar, s-ar putea să vă epuizați și să vă distrageți atenția. O roată de tăiere este o roată care are un diametru de aproximativ 15-20 cm și se rotește în aceeași direcție ca treapta de rulare a trenului de aterizare. Locația este de obicei lângă ambii genunchi. Aceste roți au mici umflături pe margini și sunt negre. Când apăsați maneta, rotiți această roată încet. Pe măsură ce apăsați maneta mai ferm, rotiți-o până când nu mai trebuie să mențineți nivelul de presiune. Notă: pentru aeronavele mici, aceste roți se găsesc uneori în capătul de cap, sub forma unei manivele. În plus, unele aeronave mai mari îl pot avea sub forma unui comutator pe butonul de direcție. Locația este de obicei pe stânga, aproape de tavanul avionului. Când avionul împinge maneta de direcție spre tine, apăsați în jos. Când maneta se îndepărtează, apăsați în sus.
Pasul 5. Pregătește-te să aterizezi
Veți folosi diverse unelte de tracțiune (lamele și clapete, lângă gaz) pentru a încetini avionul fără a pierde ridicarea. Coborâți trenul de aterizare dacă este posibil. Dacă acest dinte nu se poate mișca, înseamnă că este în jos și nu trebuie să faceți nimic. Mânerul de viteză (capătul are forma unei anvelope) este de obicei chiar în dreapta consolei centrale, deasupra genunchiului copilotului. Cu toate acestea, atunci când trebuie să aterizați în apă, păstrați acest echipament deasupra.
- Există un sistem GPWS sau (EGPWS pe Airbus) pe majoritatea avioanelor comerciale mari. Sistemul vă va spune o anumită altitudine (de obicei 2500, 1000, 500-100, 50-5). De asemenea, sistemul va informa „Abordarea minimelor” și „Minimele”. „Apropierea Minimelor” înseamnă că vă aflați la o altitudine de 100 de picioare aproape de „Minime”, în funcție de aterizarea pe care o alegeți. Când auziți informațiile „Minime”, ar trebui să verificați dacă pistele și / sau luminile de apropiere sunt vizibile. Dacă nu, trebuie să rulați modul TO / GA și să executați o abordare ratată. (Dacă nu găsiți butonul TO / GA, apăsați accelerația până la capăt.)
- Asigurați-vă că activați frâna și spoilerul, dacă este posibil. Căutați butonul autobrake, care poate fi poziționat diferit pe fiecare plan. Spoilerele vă permit să aterizați constant avionul, reducând în același timp șansele ca avionul să fie în aer în timpul erupțiilor.
- Feriți-vă de vânturile încrucișate. Dacă există un vânt transversal, trebuie să-l lupți în poziția de crab. În această poziție, nasul aeronavei este îndreptat spre direcția vântului. În general, ar trebui să experimentați cu poziția crabului până când obțineți unghiul perfect de aterizare. Folosiți pedala cârmei, dacă este necesar.
- Înainte de aterizare, ridicați nasul și aterizați mai întâi pe roțile principale ale avionului. Această stare evazată este de obicei de 6-7 grade pentru aeronavele mici. Pe unele aeronave mai mari, semnalizările pot arăta o înclinare de 15 grade.
- Flare la o altitudine de 5-10 picioare pe aeronavele de aviație mici. Pe avioanele cu corp îngust, rachete la o altitudine de 10-15 picioare. Între timp, pentru avioanele cu corp larg, cum ar fi 777 sau A380, ar trebui să începeți procesul de flare la o altitudine de cel puțin 20 de picioare. Dacă este prea mare, avionul va pluti pe pistă. Ca urmare, avionul are nevoie de o pistă mai lungă și uneori îl face să aterizeze greu, deoarece încetinește în timp ce pluteste. TREBUIE să încetiniți accelerația (faceți-o inactivă) chiar înainte de flare.
- Când zburați cu o aeronavă comercială mare, activați maneta de mers înapoi dacă aeronava are una. Pe avioanele Boeing, există catarguri în spatele cadranului de gaz. Trageți toate aceste catarguri înapoi complet și gazul va indica înainte pentru a ajuta avionul să se oprească. Dacă toate celelalte nu reușesc, trageți accelerația înapoi cât mai repede și cât mai departe posibil.
- Reduceți puterea la ralanti tragând gazul până la capăt, până când ajungeți la marcajul marcat la ralanti. Maneta este de obicei neagră și se află între pilot și copilot.
- Frânați încet apăsând pedala cârmei pe ea. Folosiți suficientă putere pentru a opri avionul fără derapaj. Această pedală în sine este utilizată pentru a direcționa avionul spre sol, deci nu-l folosiți decât dacă avionul este în afara pistei.
Pasul 6. Salvează-te
După ce îl ajuți pe pilotul inconștient, acum poți leșina. Vă rog, aveți dreptul să faceți acest lucru. Dacă totuși poți să te ridici drept pentru a urmări un alt avion sau chiar să te urci înapoi, probabil ai „mentalitatea potrivită” și ar trebui să iei în considerare să iei lecții de zbor de la un instructor autorizat. Cu toate acestea, nu puteți face acest lucru. Ați putea scrie doar o carte despre această experiență.
sfaturi
- Reglați încet toate controlerele și așteptați modificările. Schimbările bruște sau rapide pot face ca aeronava să scape de sub control.
- Nu există reguli generale ușoare despre utilizarea unui jug și compresia acestuia. Important este că ești atent. Cu toate acestea, acest lucru înseamnă că trebuie să-l mutați și în mod inteligent când este nevoie. În general, asigurați-vă că lăsați pilotul de luptă să se ocupe de luptător dacă există o problemă.
- Luați în considerare achiziționarea de software cum ar fi X-Plane, Microsoft Flight Simulator sau simulatorul de zbor Google Earth standard.
- Dacă locuiți în SUA, vizitați câmpul Pinch Hitter al Air Safety Foundation pentru informații despre ce trebuie să faceți când pilotul dvs. este inconștient. Aceste informații au fost elaborate de profesioniști din domeniul securității aviației.
- Căutați piloți care au X-Plane sau Microsoft Flight Simulator. Rugați-l să-l aranjeze astfel încât să semene cu avionul în care veți zbura și să fie în modul drept și nivelat. Apoi, așezați-vă și încercați să aterizați avionul.
- Cereți ajutor echipajului de cabină. Dacă există cineva mai experimentat, să fie pilotul. Verificați starea reală a pilotului. Oferiți primul ajutor, dacă este posibil. Asigură-te că stai calm.
- Nu încercați niciodată să schimbați direcția de zbor a avionului prea brusc, acest lucru îl poate determina să dețină mai multă putere (G). Majoritatea oamenilor sunt, de asemenea, incapabili să o țină și vor leșina imediat, deci acest lucru este periculos pentru toți pasagerii din avion.
- Dacă nu găsiți aeroportul, este mai bine să aterizați în apă lângă pământ decât direct pe pământ. Avionul nu se va scufunda câteva minute, așa că toată lumea are timp să iasă.
Avertizare
- Acest articol este util numai pentru situații de urgență. Nu vă bazați pe el pentru zboruri de agrement; căutați un instructor de zbor certificat.
- Deși toate sugestiile de mai sus sunt foarte utile (și pot părea prea confuze), cel mai important lucru este că vă amintiți să „zburați cu avionul”. Chiar și piloții experimentați sunt adesea atât de concentrați asupra unuia sau a două lucruri atunci când se confruntă cu o situație de urgență - fie accelerarea avionului sau găsirea unui punct de aterizare, fie utilizarea radioului / orice, încât uită să piloteze avionul și poate fi fatal. Păstrați avionul în aer. Atâta timp cât el este în aer, veți avea suficient timp pentru a îndeplini alte sarcini.
- Acordați atenție alegerii locației de aterizare. Avioanele mai mari necesită o distanță mai mare de aterizare. De asemenea, asigurați-vă că site-ul este liber de distrageri sau are câteva obstacole (de exemplu, linii electrice, clădiri, copaci etc.).
